汽車自動變速器實驗臺設備的研制分析文章由優質實驗設備廠家為您提供，歡迎咨詢有關汽車自動變速器實驗臺設備的研制分析周邊問題，或實驗設備的批發報價安裝設計成套咨詢。

1，Overview

本文設計的奧迪A6AT實驗臺以室內多媒體教學為重點，明確的目標是設計盡可能簡潔、合理、直觀和安全，有針對性地確定實驗臺的結構，選擇各種元件和連接電路，使學生在實驗過程中直觀地理解和掌握AT的工作原理，加深印象，達到良好的教學效果。

2，系統總體設計

2.1試驗臺總體方案的選擇和用于支撐整個系統的剛架結構的確定，這不僅可以降低材料成本，還可以降低整個試驗臺的質量，便于整體運動。控制面板采用硬質白色塑料原料，也達到了節約成本和減輕重量的效果。

2.2 ABS

試驗臺的基本工作原理在多媒體教學的前提下，AT試驗臺的基本工作原理可以從機械系統和電氣控制系統兩個方面來闡述:

1。機械系統:動力由驅動電機提供，電機電源采用380伏/50HZ外部電源，轉速可通過變頻調速器調節電機工作后，通過皮帶傳動帶動傳動軸轉動，動力傳遞給自動變速器液力變矩器。輸出負載采用盤式制動器，踩下制動踏板，液壓系統傳遞制動力，使制動盤工作，降低自動變速器的轉速

2。電子控制系統:由電池供電，通過保險絲和點火開關到達AT計算機，使各傳感器、指示燈、輪速顯示模塊等。處于工作狀態模擬故障開關通常是閉合的，電路在正常情況下通電。通過開關故障模擬開關可以設置多個系統故障，這要求學生診斷并排除故障。顯示面板上印有測試臺的電路原理圖，測試臺有(C1-C19) 19個信號檢測端子，端子設置位置與實際電路相對應。這樣，在實驗過程中可以方便直觀地使用萬用表、測試燈等檢測工具來測量相應的信號或參數，從而提高學生對AT系統電路的理解和掌握能力。

3，系統的硬件設計

AT測試臺由多個組件組成。在選擇零部件時，要考慮實用性、使用環境、制造成本、安全性等諸多因素。也應該考慮。機械部分包括:軸承、聯軸器、三角帶、質量盤式制動器等。

3.1測試臺

的電源選擇在本自動測試臺系統中，要求自動測試計算機(12V)和電機(380V)使用電源由于系統中電源系統不多，為了節約成本，控制電路部分采用12V蓄電池作為電源，機械部分采用380伏作為驅動電機的電源。

3.2驅動電機的選擇

在本系統中，電機是試驗臺的電源。為了模擬不同車速下的制動，要求電機調速方便，啟動迅速電動機是一系列標準產品，其中三相異步電動機在zui得到廣泛應用考慮到試驗臺的具體工作環境和要求，選擇了Y系列電機，并與常用的三相異步電機、產品類型、結構特點和應用場合進行比較，初步確定為小型三相異步電機。功率估計值在電機拖動范圍內。f阻力=(η；方位和時間；7)&次；& eta腰帶&時代；& eta盤式制動器+2kw < 5kw當按下制動器產生輸出電阻時，5kw電機遠未克服輸出電阻。此時，與電源連接的制動開關切斷電源，因此制動電阻為0，即η；盤式制動器需要1，η；AT電阻，根據調查估計為2kw。

3.3變頻調速器的選擇和

變頻器類型的選擇應根據負荷要求進行。由于自動測試臺系統的電機用于驅動皮帶輪，其負載轉矩與轉速的平方成正比，低速時負載轉矩很小，因此通常可以選擇一個通用的功能型U/f控制變頻器。通過查閱交流變頻器選型手冊，初步選擇了惠豐的HFV-315變頻器。

4，系統電路設計

4.1分析奧迪A6AT系統的原電路，整理出

本試驗臺電路設計的步驟是對奧迪A6AT系統的原電路圖進行詳細分析，了解并整理出一套完整的AT系統電路圖，包括電源、接地、計算機、傳感器、執行器及輔助部件(如電線、保險絲等)。)

4.2試驗臺主體部分的電路設計

AT試驗臺主體部分的電路設計相對較小。ATECU位于顯示面板的右下角，其引腳上的許多導線將與控制柜中的元件相連，然后轉移到顯示面板的相應引腳上。此外，主要部分還涉及電機調速變頻器連接線的連接和傳感器負信號線上檢測端孔的連接等。

4.3試驗臺控制部分電路設計

控制部分電路是試驗臺電路的重要組成部分，即相對主體主要是機械部分，控制部分是基于電路，連接開關、指示燈和試驗臺所需的其他部件。控制部分的電路設計主要是在原電路中整理出來的自動測試系統電路圖上增加或刪除一些電路元件。具體設計過程如下:

4.3.1輪速信號顯示模塊設計

AT實驗臺顯示面板采用四位七段發光二極管數碼管，為所有三個傳感器提供輪速顯示模塊從輪速傳感器采集轉速信號發送到顯示模塊中的單片機，由發光二極管進行處理和顯示顯示模塊的主要硬件是AT89S52、四位七段LED84S數碼管和時鐘電路

4.3.2故障開關的選擇和布置

故障開關是作為多媒體教學設備的自動測試臺的特征設置。在教學過程中，可以通過開關手動設置故障，學生可以使用相應的檢測工具進行故障診斷、分析和調查，從而增強學生的實際操作能力本設計共有19個故障開關，均為常閉開關，分布在多條線路上，位于控制柜側。

4.3.3測試端口

的布置類似于故障開關，測試端口也是測試臺的特殊設計。不同之處在于開關用于設置故障，檢測端口設計為通過檢測相應的信號或參數來方便地排除故障。

5、系統測試與實驗項目

目前，系統的軟硬件開發已經基本完成，系統已經過測試，部分實驗項目已經開發，總體上達到了設計目標。目前，基于該系統可以建立的實驗包括:演示自動變速箱的工作過程，如空檔起動、倒檔運行、各前進檔的跳躍運行等。有專門的智能故障設置，可以設置自動變速箱等的常見故障。

系統的創新點是:通過變頻器調節驅動電機的轉速，實現不同轉速下的自動變速；自動測試系統的故障可以動態設置，滿足自動測試系統實驗臺的教學要求。設置與實驗臺原理圖集成的檢測端口，更便于教學過程中的實際故障檢測和排除。以上是我對這個項目的膚淺總結。請糾正我任何不恰當的地方。

本文地址：汽車自動變速器實驗臺設備的研制分析http://www.fsstl.com/news/275.html 轉載請勿刪除！